Carlos Tavares a démissionné de son poste de PDG de Stellantis, le constructeur automobile mondial dont le portefeuille comprend les marques combinées de Fiat Chrysler et du groupe français PSA, et le conseil d'administration prendra la relève pour diriger l'entreprise jusqu'à ce qu'un remplaçant soit nommé au « premier semestre ». 2025. » Dans un communiqué, Stellantis indique que jusqu'à ce que le remplaçant de Tavares soit trouvé, un nouveau comité exécutif intérimaire, présidé par John Elkann, sera créé.
Cette décision n’est pas vraiment une surprise – M. Tavares devait de toute façon se diriger vers la porte, suite à l'annonce de Stellantis selon laquelle il prendrait sa retraite à la fin de sa période contractuelle actuelle en 2026 et qu'une recherche d'un remplaçant était en cours. Et son mandat a été difficile ces derniers temps, avec des ventes en chute libre, une part de marché en chute libre et une percée tardive et difficile de l'entreprise dans le secteur des véhicules électriques aux États-Unis. Dernièrement, les départs de dirigeants très médiatisés, à savoir l'ancien chef de Dodge Tim Kuniskis et le grand patron de Jeep Jim Morrison… et le remaniement de plusieurs dirigeants au milieu d'un avertissement sur les bénéfices plus tôt cette année ont également laissé un voile sur Stellantis, en particulier en Amérique du Nord.
Mais le moment du départ de Tavares est certainement une surprise, la démission étant apparemment arrivée au cours d'un week-end. Il laisse derrière lui un héritage mitigé, ayant supervisé les premières années qui ont suivi la création de Stellantis en 2021 et des bénéfices en plein essor, en particulier pendant les années de pandémie tendues sur la chaîne d'approvisionnement, qui ont vu les constructeurs automobiles de l'industrie augmenter les prix et concentrer les stocks sur des produits plus chers et à marge plus élevée. camions, SUV et modèles de luxe. Aux États-Unis, les PDSF des produits Jeep, Ram et Chrysler ont grimpé en flèche, tandis que les modèles plus abordables ont été soit dépriorisés, soit complètement supprimés des gammes.
Du vraiment bon au vraiment mauvais
Cette image rose s'est estompée à mesure que l'industrie s'est normalisée au cours des deux dernières années, les prix ayant chuté à mesure que les stocks des concessionnaires augmentaient, les marques américaines de Stellantis ont mis du temps à baisser les PDSF et à introduire des modèles plus abordables, apparemment coincées dans la recherche de profits nés de l'augmentation des prix. véhicules à marge qu'il donnait la priorité depuis 2021. Tavares a également insisté sur le fait que les véhicules électriques de l'entreprise rapportent de l'argent, tout en reconnaissant qu'ils sont beaucoup plus chers que les véhicules à combustion interne, ajoutant qu'il ne participerait pas au prix des réductions dans une « course vers le bas » sur les véhicules électriques.
Jeep, en particulier, a été particulièrement exposé après qu'une montée en gamme concertée l'a laissé avec des Grand Cherokees plus chers et les nouveaux SUV pleine grandeur Wagoneer et Grand Wagoneer, tandis que des modèles plus accessibles comme la sous-compacte Renegade ont été retirés de la gamme et d'autres. Chez Jeep et Dodge, il n'y a pas eu de remplacement immédiat pour les modèles de base qui ont récemment pris fin. Jeep est donc sans concurrent sur le segment très prisé des SUV compacts depuis le départ du Cherokee, tandis que Dodge a dû vendre ses muscles Charger et Challenger sortants. des voitures avec seulement la Charger Daytona tout électrique (beaucoup plus chère) dans les ailes. Les Charger de nouvelle génération à essence plus abordables (qui sont disponibles dans des styles de carrosserie à deux et quatre portes qui couvrent le même terrain que l'ancienne berline Charger et le coupé Challenger) et les modèles à quatre portes devaient à l'origine suivre la série initiale de les véhicules électriques Daytona à deux portes de près d'un an, un écart qui aurait depuis été réduit à quelques mois au cours des dernières semaines.
Et maintenant ?
Les défis auxquels Stellantis (et son prochain PDG) sont confrontés en Amérique restent nombreux, avec le déploiement de ses modèles tout électriques tant vantés retardés ou encore à venir (outre les Charger Daytonas, il y a le SUV électrique Jeep Wagoneer S et le Ram 1500 Rev et camions électriques Ramcharger), une possible renaissance de la marque Chrysler dans les prochaines années, une Jeep électrique promise à 25 000 $ et l'étoffement des gammes de ses différentes marques. Tavares, après avoir initialement déclaré que Stellantis conserverait chacune des 14 marques qu'elle avait accumulées lors de la fusion de Fiat Chrysler et du groupe PSA (ainsi que tous les emplois dans ces marques), a ensuite fait marche arrière et a ouvert ces marques à un examen futur, et il y a eu des rondes. de licenciements et de réductions de coûts depuis. Les marques qui n’ont pas obtenu de bons résultats pourraient, en théorie, être supprimées ou retirées de certains marchés.
