Porsche construit des voitures de sport depuis des décennies et, bien que la première « Porsche » électrifiée soit apparue en 1898, le développement de l'électrique a en quelque sorte fait une pause pendant un siècle. Porsche se trouve désormais à l’extrémité abrupte de la courbe de développement des véhicules électriques purs. La preuve en est la liste impressionnante d'améliorations apportées à ce rafraîchissement de mi-cycle du premier véhicule électrique pur de la marque, qui a dépassé l'année dernière la berline Panamera pour se classer comme la voiture la plus vendue de Porsche. Les mots d'ordre de la Porsche Taycan 2025 sont « plus haut, plus loin, plus vite ».
Signification Quoi ?
« Plus élevé » fait référence à une augmentation de la puissance de charge maximale de 270 kW à 320 kW, ainsi qu'à un temps de charge considérablement accru passé près ou au-dessus de 300 kW. « Plus loin » s'applique à plusieurs avancées génériques, notamment la capacité de voyager plus de 30 % plus loin avec une charge, grâce à la fois à des batteries plus grosses et à une myriade d'améliorations progressives de l'efficacité. (Cette estimation est basée sur les résultats mondiaux WLTP ; les chiffres de l'EPA sont en attente.) Et « plus rapide » fait référence (de manière non sémantique) à une accélération qui s'améliore de 0,3 à 0,6 seconde, rendue possible en partie par un nouveau moteur arrière qui est nominalement de 24 pour cent plus puissant (jusqu'à 556 ch avant « overboost » temporaire) bien qu'il soit 22 livres plus léger et environ 7 pour cent plus petit. Entrons dans les détails, en commençant par les choses amusantes.
938 chevaux et 818 lb-pi de couple
Commandez une Porsche Taycan Turbo S 2025 avec l'option Performance Battery Plus, déclenchez le mode de contrôle de lancement et vous commandez une belle puissance ronde de 700 kW, ou 938 ch et 818 lb-pi de couple, contre 750 ch et 774 lb-pi. -pi. Une fois en mouvement, la puissance et le couple diminuent un peu, mais les voitures équipées du pack Sport Chrono bénéficient d'une nouvelle fonction Push-2-Pass inspirée de la Formule E qui fournit 94 ch supplémentaires (jusqu'à ce total de 938) pendant 10 secondes. , qu'une horloge dans la jauge la plus à droite compte à rebours, avant de décompter la période d'attente obligatoire de 10 secondes avant que la fonctionnalité ne soit à nouveau disponible. Optez pour la Turbo GT et ces chiffres maximaux atteignent 1 019 chevaux et 988 lb-pi. Cela en fait le modèle de production le plus puissant de Porsche à ce jour, et cela en grande partie grâce à de nouveaux aimants plus puissants dans le rotor du moteur arrière et au coincement astucieux d'un peu plus de cuivre dans le stator.
Suspension pneumatique de série, Porsche Active Ride en option-
La suspension pneumatique devient standard sur la Porsche Taycan 2024, avec un système à deux chambres qui fournit une raideur de ressort variable. Les amortisseurs sont dotés de valves externes qui font varier indépendamment les taux d'amortissement de compression et de rebond. Le nouveau Porsche Active Ride en option est doté de ressorts à chambre unique (biaisés vers souples) associés à des amortisseurs réglables de la même manière, seuls ceux-ci sont connectés via des conduites hydrauliques à une pompe haute pression qui peut modifier instantanément la hauteur de caisse à chaque virage. Les modes de fonctionnement incluent le mode « skyhook » typique sur tapis magique, ainsi que des modes commutables qui peuvent neutraliser tous les roulis, tangages et plongées. Le meilleur de tous pour les occupants plus âgés ou vêtus d'une jupe : un mode d'accès confort soulève la voiture de 3,0 pouces (2,2 sur la Cross Turismo plus haute) dès l'instant où une porte s'ouvre. Le système vous permet également d’abaisser un peu la voiture pour lui donner ce look claqué populaire.
Freins révisés mais toujours pas de mode à une seule pédale
La nouvelle architecture électrique permet de récupérer davantage d'énergie de décélération : une valeur de 400 kW, contre 290 et permettant près d'un demi-g de décélération. Cependant, vous devrez appuyer sur la pédale de frein pour l'invoquer, car Porsche refuse toujours catégoriquement d'offrir ne serait-ce que l'option d'un mode de conduite commutable à une seule pédale. La société nous assure que la sensation de la pédale de frein du Taycan est désormais améliorée et que les performances de freinage sur piste pourraient même être légèrement améliorées grâce à un refroidissement amélioré.
Des batteries plus denses en énergie
Les Taycans du modèle de base et du pack performance utilisent toujours des cellules lithium-ion de type nickel-manganèse-cobalt, mais les pourcentages de minéraux changent de 60/20/20 à 80/10/10. La plus petite des deux batteries optionnelles passe de 71 à 84 kWh, tandis que la plus grande passe de 84 à 97 kWh. Notez que ces chiffres correspondent à une capacité nette et utilisable. Meilleure nouvelle : ces packs plus puissants pèsent environ 20 livres de moins, améliorant la densité énergétique brute de 13 %. Mieux encore, leur température de charge idéale est passée de 95 degrés F à une plage comprise entre 59 et 73 degrés, et un système de gestion thermique amélioré peut désormais amener rapidement une batterie chaude ou froide dans sa zone tempérée, lissant et accélérant davantage le processus de charge. . Cette mise à niveau de la gestion thermique augmente également la puissance de refroidissement de l’habitacle d’un tiers et la puissance de chauffage d’un facteur 1,4.
Extension de la portée grâce à l'efficacité
Pour transformer ces modestes augmentations de capacité de batterie de 4 à 6 pour cent en une amélioration prévue de l'autonomie de plus de 30 pour cent, il a fallu de nombreux gains d'efficacité. Beaucoup d’entre eux ont été rendus possibles grâce à un système électrique considérablement remanié. Divers équipements des Taycans J1-I de première génération consommaient quatre tensions différentes : 12 V pour l'éclairage, l'infodivertissement, etc. ; 48V pour le système de barre anti-roulis active ; 400 V pour les systèmes comme le compresseur de la pompe à chaleur ; et 800 V pour la batterie et le(s) moteur(s) de traction. Ce nouveau J1-II Taycan coupe les moyennes tensions en abandonnant la barre anti-roulis active et en utilisant un compresseur CVC de 800 volts et une pompe hydraulique pour la suspension active.
Cela a éliminé le besoin d'un convertisseur DC/DC complet et a permis la consolidation de l'unité de distribution d'énergie, du convertisseur DC/DC et du booster de 150 kW de 400 à 800 volts qui vise à optimiser les vitesses de charge de 400 volts en un seul. unité plus puissante qui pèse également 5 livres de moins. Ce système prend en charge des flux de courant 20 % plus élevés : 400 ampères pendant la charge et jusqu'à 1 100 ampères pendant le contrôle de lancement. Une nouvelle stratégie de commutation d'onduleur à vitesse variable améliore encore l'efficacité de la propulsion électrique. Enfin, les modifications aérodynamiques telles que les nouvelles roues aérodynamiques de 21 pouces, les pneus à faible résistance au roulement et la réduction de la masse tout autour de la voiture représentent environ 11 % de l'augmentation de l'autonomie.
Phares à matrice active de 32 000 pixels
Porsche affirme que ces lumières sophistiquées constituent une première innovation mondiale, même si la plupart de leurs caractéristiques intéressantes ne sont naturellement pas encore autorisées aux États-Unis (notre gouvernement quasi fonctionnel n'a pas encore trouvé comment les tester et les certifier). Si/quand nous rejoindrons le premier monde, une mise à jour logicielle permettra des fonctionnalités telles qu'un tapis lumineux – une zone d'éclairage très lumineuse de la taille d'une voiture et s'affichant à peu près aussi loin devant la voiture qui se courbe le long de la route, plus une gradation locale. pour le trafic venant en sens inverse, la possibilité d'afficher des images sur le trottoir, etc. Nous obtenons une animation de bienvenue amusante grâce à l'éclairage à l'avant et à l'arrière. Les feux de route auraient atteint 1/3 de mile et utiliseraient la moitié de l'énergie des lampes précédentes, qui ne comportaient que 84 pixels (mais qui comptait ?).
Repérer les Porsche Taycan 2025
Ces globes oculaires de plus de 8K nécessitaient de nouvelles ailes et carénages avant pour toutes les variantes, les modèles Taycan Turbo/Turbo S ayant leurs propres carénages avant et arrière distincts, ainsi que des badges intérieurs et extérieurs dans une nouvelle finition « Turbonite » qui ressemble vaguement au titane. Il existe toute une gamme de nouvelles roues aérodynamiques, les portes de port de charge électrique des deux côtés sont désormais de série, tout comme l'éclairage intérieur ambiant, le volant chauffant et bien plus encore. À l'intérieur, il y a une nouvelle option d'écran côté passager, un chargement sans fil refroidi par air pour deux téléphones dans la console à 15 watts (5 watts étaient autrefois le maximum), et un nouveau Apple CarPlay amélioré accueille une application Porsche qui permet de contrôler les populaires des fonctions du véhicule comme la climatisation et les sièges chauffants depuis l'intérieur de CarPlay.
Monter et charger un prototype
Porsche nous a invités dans un studio près de son centre d'ingénierie de Weissach, en Allemagne, où il nous a fait parcourir 30 minutes à travers le pays dans une berline Taycan Turbo S 2025 avec un arrêt de recharge au siège. La qualité de conduite sur une section de chaussée accidentée était d'une douceur impressionnante, et en effet, le Porsche Active Ride a réussi à effacer toute trace de tangage, de plongée ou de roulis – du moins aux niveaux d'adhérence que nos pneus d'hiver Goodyear pouvaient atteindre sur les routes humides lors d'un léger chute de neige. Le contrôle de lancement cloue les gens à leur siège, même dans ces conditions. La charge était tout aussi rapide. Nous l'avons branché, avons rapidement augmenté jusqu'à 300 kW, puis avons culminé à 325 kW indiqué, ajoutant 25,9 kWh en 5 minutes et 5 secondes, ce qui nous a fait passer de 28 à 52 %. Un nouvel écran de charge dans le cluster fournit également plus d'informations, notamment un taux de charge maximal prévu tout au long de la charge et un support gris indiquant la fin de la charge rapide (c'est le temps recommandé pour débrancher et continuer votre voyage). Le planificateur d'itinéraire de recharge intégré fournit désormais plus d'informations sur les POI (comme l'endroit où se trouvent les toilettes), ainsi que des informations sur la disponibilité du chargeur et une option permettant de mettre sur liste noire une station que vous ne souhaitez plus jamais visiter.
Prix et date de mise en vente
Porsche prend dès maintenant les commandes pour des livraisons commençant au début du quatrième trimestre 2024. Le prix commence à 101 395 $ pour le modèle de base à propulsion arrière et s'étend jusqu'à 213 695 $ pour un Turbo S Cross Turismo. Bien sûr, dans le bas de gamme, quelque 4 000 $ d'équipements auparavant en option sont désormais standard, et la petite batterie contient désormais l'énergie dont la grande avait l'habitude. Nous avons généralement aimé le Taycan, en particulier les modèles de base légèrement optionnels et le GTS à bon rapport qualité-prix.
