Mieux que la Hyundai Ioniq 5 ou la Kia EV6 ?

Chez la plupart des grands constructeurs automobiles à gamme complète, par exemple GM, VW ou Toyota, il est facile pour les marques de luxe de se démarquer de leurs homologues traditionnels. Les variantes de luxe ont généralement plus de puissance, une technologie plus avancée et des intérieurs plus haut de gamme. Ici, Hyundai Motor Group n’accorde pas cette grâce à sa branche de luxe, Genesis. La force indéniable de la Hyundai Ioniq 5 et de la Kia EV6 – la première une référence en matière de conception et la seconde une performance hors pair – n’a donné aucun quart à la Genesis GV60 2023 associée.

Sur le papier, le GV60 semble bien parti pour se mesurer à ses frères et sœurs. Il roule sur la même plate-forme modulaire mondiale électrique que l’EV6 et l’Ioniq 5 (bien qu’il arbore l’empattement le plus court du trio), dispose d’une batterie de 77,4 kWh d’une autonomie allant jusqu’à 248 miles et de la performance GV60 haut de gamme. couvert arbore une puissance combinée de 429 ch et 516 lb-pi de couple, plus que n’importe quel Ioniq 5 ou EV6, à l’exception de l’EV6 GT. Il se charge même rapidement, passant de 10 à 80 % en 18 minutes seulement, grâce à son taux de charge de pointe de 235 kW.

Mais Hyundai et Kia proposent la même batterie de 77,4 kWh et peuvent parcourir 266 miles et 274 miles lorsqu’ils sont équipés de deux moteurs. Ils correspondent également aux temps de charge du GV60 et à la puissance de sortie de la version Advanced, en plus ils sont moins chers. L’Ioniq 5 coûte 56 295 $ lorsqu’il est équipé de manière comparable au GV60 de base à 59 985 $, et l’équivalent EV6 est de 57 965 $. Les deux autres sont également plus largement disponibles; la Genesis est actuellement vendue dans seulement huit États.

Si le GV60 avait des espoirs d’avancer, c’était via les performances et le style. Concernant la première, la Genesis a la conduite la plus douce de ses compatriotes. Sur les surfaces d’autoroute et les rues de la ville, c’est une aubaine. « Sur l’autoroute, le GV60 a conduit le mieux », a déclaré le juge invité Gordon Dickie. « Il a facilement absorbé les joints de dilatation avec peu ou pas de mouvement de tête ou de claquement de pneu. » Certains juges ont même pensé que le GV60 faisait une impression de trappe chaude décente lorsqu’il était conduit à fond, bien que d’autres aient déploré le mauvais contrôle de la carrosserie pour un SUV de luxe équipé d’amortisseurs adaptatifs.

Le GV60 a d’abord été un succès sur le plan de la conception. « Le mérite doit être accordé aux concepteurs de Genesis », a déclaré le rédacteur en chef adjoint Alex Leanse. « Des détails comme le tiroir de la boîte à gants, le module de réglage des rétroviseurs et le diffuseur assorti, et le cadran de changement de vitesse fonctionnent tous aussi bien qu’ils le devraient tout en ajoutant du style et de la distinction. » Le directeur éditorial Ed Loh a confirmé : « L’équipe de conception de Hyundai Motor Group est clairement celle qui s’amuse le plus dans l’industrie automobile. J’aime le drame, la beauté et l’élégance de l’intérieur du GV60. J’aime le spectacle du levier de vitesses, la façon dont il tourne pour passer d’un cristal à un beau cadran, et le superbe cuir bleu avec les surpiqûres et passepoils vert citron contrastés. »

Mais commencez à fouiner, et, eh bien, d’autres modèles Genesis comme le SUV 2022 de l’année GV70 ne seraient pas pris au dépourvu avec l’appareillage de commutation Hyundai ou Kia, mais il est répandu dans la cabine du GV60. Et bien que le levier de vitesses orb et d’autres babioles distraient l’œil, certains des boutons en plastique argentés et gris ont l’air et se sentent bon marché. En fin de compte, aussi solide que soit le Genesis GV60, ses frères et sœurs sont tout simplement plus solides. Le GV60 est un SUV de luxe électrique attrayant, mais vous ne renoncez à rien en optant pour le Kia ou le Hyundai.

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