Examen des avantages et des inconvénients du Kia Sorento PHEV 2022 : remplissage de niche enfichable à 3 rangées

Avantages

  • Potentiel de conduite tout électrique utile
  • Spacieux, polyvalent et fonctionnel
  • Excellentes fonctions d’aide à la conduite

Les inconvénients

  • Stratégie de groupe motopropulseur désavantageuse
  • Réponses hésitantes de l’accélérateur
  • La configuration à six places est obligatoire

L’hybride rechargeable s’appuie sur la version hybride conventionnelle, conservant le 4 cylindres en ligne turbocompressé de 1,6 litre de ce modèle, mais gagnant une batterie de 13,8 kWh et un moteur électrique plus puissant qui offre jusqu’à 32 miles de conduite sans essence.

En tant que VUS multisegment intermédiaire à trois rangées, le Sorento divise déjà les segments. Mais avec le modèle PHEV, Kia a créé une catégorie d’essentiellement une. « C’est le créneau que Toyota, Honda et Ford ne peuvent pas ou ne veulent pas construire », a déclaré le directeur du guide de l’acheteur, Zach Gale. « J’apprécie que ce plug-in à trois rangées de moins de 50 000 $ existe même. » Seul le plus petit Mitsubishi Outlander PHEV correspond également à cette description.

Exister est une chose; jouer en est une autre. Comme pour les modèles Sorento qui ont concouru l’année dernière, les juges ont loué le design et la polyvalence du PHEV. Le chef de la rédaction, Ed Loh, l’a qualifié de « emballage très impressionnant » avec une deuxième rangée « luxueuse et confortable ». Bien que la plupart aient convenu que la taille de la troisième rangée était meilleure pour les covoiturages rapides que pour les longs trajets, le rédacteur en chef adjoint Duncan Brady a apprécié ses porte-gobelets, ses compartiments et ses ports de recharge, « qui plairont tous à la foule des remplaçants des fourgonnettes ». La rédactrice en chef de Detroit, Alisa Priddle, a noté que la compatibilité des sièges pour enfants des deuxième et troisième rangées est essentielle pour les familles.

Ces choses sont vraies pour n’importe quel Sorento, cependant; qu’en est-il de son groupe motopropulseur plug-in? L’autonomie électrique de 32 miles est suffisante pour les besoins quotidiens de nombreux conducteurs, mais elle comporte trop de mises en garde. Un taux de charge lent de 3,6 kW signifie rester connecté pendant environ quatre heures sur une prise de niveau 2 de 240 volts. Prévoyez de le laisser branché toute la nuit sur une prise de 110 volts.

Plus vexant, les kilomètres électriques commencent à s’estomper dès que le Sorento PHEV s’éloigne de la prise. Ce n’est pas un problème pour les conducteurs qui souhaitent utiliser le mode EV immédiatement, mais contrairement à certains PHEV, il n’y a aucun moyen de donner la priorité au moteur à essence et d’économiser précisément la quantité de charge restante pour plus tard. La charge diminue jusqu’à ce qu’elle atteigne un état minimum, auquel cas le Sorento PHEV devient effectivement un Sorento hybride, mais plus cher. En fait, les éloges de Gale se sont avérés de courte durée, car quelques semaines plus tard, Kia a annoncé que pour 2023, le Sorento PHEV serait vendu dans un seul niveau de finition haut de gamme qui coûte plus de 50 000 $.

Outre les réponses retardées de la pédale d’accélérateur en mode EV, ce Sorento roule bien, offrant une conduite stable et une direction précise. Sa sécurité mérite des éloges, en raison de sa désignation IIHS 2022 Top Safety Pick, qui attribue la technologie d’assistance à la conduite utile et cohérente de Kia. Le Sorento PHEV dépend vraiment de la valeur et de la valeur de sa capacité de conduite électrique compte tenu de la programmation à courte vue du groupe motopropulseur. Pour certains cas d’utilisation, cela pourrait être le cas, mais remplir un créneau profondément spécifique ne suffit pas pour décrocher notre prix SUV de l’année.

Spécifications du Kia Sorento AWD Eco Plug-In (SX Prestige) 2022
Prix ​​de base/Tel que testé 49 385 $/50 040 $
Puissance (réseau SAE) 177 ch à 5 500 tr/min (essence), 90 ch (électrique) ; 261 ch (peigne)
Couple (filet SAE) 195 lb-pi à 1 500 tr/min (essence), 224 lb-pi (électrique); 258 lb-pi (peigne)
Accél, 0-60 mph 7,4 s
Quart de mile 15,6 s à 90,5 mph
Freinage, 60-0 mph 122 pieds
Accélération latérale 0,83 g (moyenne)
MT Figure Huit 27,7 s à 0,61 g (moyenne)
EPA Ville/Route/Peigne 35/33/34 mpg (essence), 83/75/79 mpg-e* (essence+élec)
Gamme EPA, Peigne 32 milles (élec), 460 milles (essence+élec)
*Tests en mode mixte EPA blended-PHEV (épuisement de la charge), avec des véhicules réglés sur leurs modes de conduite et de régénération des freins par défaut.
Aménagement du véhicule Moteur avant / moteur, AWD, 6-pass, SUV 4 portes
Moteur, boîte de vitesses 4 cylindres en ligne turbo de 1,6 L à DACT et 16 soupapes à injection directe et moteur électrique à aimant permanent
Poids à vide (f/r dist) 4 615 livres (55/45 %)
Empattement 110,8 pouces
Longueur x Largeur x Hauteur 189,4 x 74,8 x 66,7 pouces
En soldes À présent

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